【100カメ】東京メトロの舞台裏 小竹向原駅と総合指令所が動かす9路線の真実｜2025年12月29日

分岐と本数が集中する小竹向原駅という要

東京メトロ有楽町線と東京メトロ副都心線が交わる小竹向原駅は、東京メトロ全体の列車運行を考えるうえで欠かせない重要な駅です。
この駅は、複数の路線が合流・分岐する構造になっており、列車の行き先や進む線路を正確に切り替える役割を担っています。

朝の通勤ラッシュの時間帯になると、その重要性はさらに高まります。
わずか2時間で118本もの列車が発着し、次から次へと列車がホームに入ってきます。一本でも進路の判断を誤れば、後続の列車が詰まり、広い範囲で遅延が連鎖するおそれがあります。そのため小竹向原駅では、常に先の状況を見越した判断が求められています。

駅の裏側にある運転事務室では、列車を動かす前の大切な準備が行われています。
出勤した運転士は全員、必ずアルコール検査を受けます。数値に異常がないことを確認したうえで、点呼に進み、その日の運行に入ります。

この一連の流れは、派手さはありませんが、列車の安全を守るために欠かせない工程です。
一人ひとりの状態をきちんと確認し、問題がないことを共有してから運行を始めることで、毎日の安全運行が成り立っています。

小竹向原駅では、こうした地道な確認作業と、正確な進路判断が積み重なり、朝の大混雑の中でも列車が動き続けています。
利用者の目には見えませんが、この駅はまさに巨大地下鉄ネットワークの要として、東京メトロを内側から支えています。

運転士が背負う現場対応の最前線

運転士の仕事は、列車のハンドルを操作するだけではありません。
番組で映し出された運転士のかばんの中には、嘔吐物処理剤、雑巾、ゴム手袋、耐刃手袋、発光器、携帯トイレなど、さまざまな道具が入っていました。これらはすべて、車内や線路周辺で想定外の事態が起きたときに、すぐ対応するための備えです。

列車の中で急病人が出た場合や、体調不良によるトラブルが起きたとき、最初に状況を確認し、行動するのは運転士です。駅員や指令と連絡を取りながら、安全を最優先に判断を下します。こうした対応の速さが、列車の長時間停止を防ぐことにもつながっています。

運転席に座る前には、必ず発車前の安全確認が行われます。
ホームの状況、ドアの閉まり具合、信号の表示などを一つずつ目で確かめ、異常がないことを確認してから列車を動かします。この確認を省くことはなく、毎回同じ手順を繰り返すことで、事故を未然に防いでいます。

終点に到着したあとの折り返し運転も重要な仕事です。
短い時間の中で運転席を移動し、再び安全確認を行い、次の列車として走り出す準備を整えます。ここでの動きが遅れれば、後続の列車にも影響が出るため、正確さとスピードの両方が求められます。

こうした一つ一つの動きが積み重なり、次の列車が時刻通りに発車します。
利用者からは見えない部分ですが、運転士は常に現場の最前線で判断と対応を続け、毎日の定時運行と安全を支えています。

すべてを見渡す総合指令所の役割

今回特別にカメラが入った総合指令所は、東京メトロ丸ノ内線、東京メトロ千代田線、東京メトロ半蔵門線、東京メトロ南北線、東京メトロ日比谷線、東京メトロ有楽町線、東京メトロ東西線、東京メトロ銀座線、そして副都心線という、全9路線の運行を一括で管理しています。
ここはまさに、巨大な地下鉄ネットワークの中枢ともいえる場所です。

総合指令所では、すべてを一人で判断するのではなく、役割ごとに細かく分担されています。
まず、列車に不具合が起きた際、技術的な視点で現場を支えるのが車両指令です。異音や機器トラブルなどの情報を受け取り、運転を続けられるのか、点検が必要なのかを判断します。

遅延や運休が発生した場合、利用者に向けて情報を発信するのが情報担当です。
駅構内の案内表示や放送に反映される内容は、ここで整理され、正確な言葉としてまとめられています。

駅のエスカレーターやホームドア、非常設備などを監視しているのが施設指令です。
地震や火災などの異常が起きた場合も含め、駅そのものが安全な状態に保たれているかを常に確認しています。

列車や駅に電気を送り続けるための要となるのが電力指令です。
電力の異常は即、運行停止につながるため、電圧や供給状況を細かく見守り、トラブルを未然に防ぎます。

そして、すべての情報を集約し、最終的に列車の動きを判断するのが運輸指令です。
運転士や駅員と連絡を取りながら、列車の順番変更や間隔調整などを指示し、影響が広がらないよう全体をコントロールします。

これらの指令が同時に動き、連係することで、どこかでトラブルが起きても、地下鉄全体が止まらないよう調整されています。
総合指令所は、表に出ることはありませんが、毎日休むことなく、東京メトロの運行を裏側から支え続けている場所です。

トラブルが重なった朝の連係プレー

番組では、和光市駅を含むエリアで、朝7時29分から8時32分までのわずか約1時間の間に、6つのトラブルが連続して発生した場面も紹介されました。
通勤ラッシュの真っただ中という、最も影響が広がりやすい時間帯です。

この状況に対応したのが、現場の信号扱所と、全体を見渡す総合指令所でした。
どこで列車が詰まり、どこを先に動かせば流れが良くなるのかを同時に考えながら、判断が重ねられていきます。

具体的には、列車の運行順を入れ替える、発車の間隔を細かく調整するといった対応が取られました。
一本ずつの列車の位置と先のダイヤを見比べながら、影響が最小になる選択を積み重ねていきます。

その結果、当初はさらに広がる可能性があった遅れを、5分30秒まで縮めることに成功しました。
完全に遅れをなくすことよりも、被害を広げない判断が優先された形です。

利用者にとっては、「運転間隔を調整しています」といった短い案内放送として聞こえるだけかもしれません。
しかしその裏側では、信号の切り替え、列車の順番変更、各駅への連絡など、膨大な判断と調整が同時進行で行われています。

この場面は、東京メトロの運行が、機械任せではなく、人の判断と連係によって支えられていることをはっきりと伝えていました。

終電後も続く線路と駅の仕事

深夜0時19分、最後の列車が小竹向原駅を発車すると、駅は静かになります。
しかし、東京メトロの仕事はここで終わりではありません。利用者がいない時間帯だからこそ行われる、重要な作業が始まります。

上野検車区では、軌道チームが線路の保守点検に向かいます。
線路上では、レールの高さや歪みを専用の器具で細かく測定し、少しのズレも見逃さないよう確認が続きます。

高さにズレが見つかった場合は、0.5ミリ刻みの板を使って微調整します。
レールのズレは5ミリ以内に抑えられており、この基準を守ることで、列車の揺れや異音、事故のリスクを防いでいます。

この日の夜に点検されたのは、全長195キロにおよぶ路線のうち、わずか9メートル分です。
距離だけを見ると少なく感じますが、限られた時間の中で、確実に安全を積み重ねるための作業です。こうした夜間作業があるからこそ、翌朝も列車は変わらず走り出します。

一方で、駅構内では別の対応が続いています。
駅事務室では、終電後も忘れ物対応の電話が鳴り続けていました。

東京地下鉄全体では、忘れ物は一日約3000個にもなります。
その中身は、タバコ、現金、図書カード、クリアファイルなど実にさまざまです。一つ一つを確認し、問い合わせと照らし合わせながら、持ち主へ返す準備が進められます。

さらに駅事務室には、急病人が出た場合に備えた休憩室も設けられています。
体調を崩した人を一時的に休ませたり、救急対応までの時間を支える場所です。

この時間帯の様子から分かるのは、駅が列車を動かす場所であると同時に、人を守る場所でもあるということです。
終電後の静かな駅の裏側では、翌日の安全と安心のために、仕事が途切れることなく続いています。

見えない仕事が日常を支えている

『100カメ』が映したのは、華やかさのない、けれど欠かすことのできない仕事の積み重ねでした。東京メトロの運行は、駅、運転士、指令所、保守現場が一体となって初めて成り立ちます。
毎日の通勤や外出が当たり前に続く背景には、見えない場所で動き続ける人たちの判断と責任があります。この回は、地下鉄が走り続ける理由を、静かに、しかしはっきりと伝えていました。