宇都宮LRTは黒字？2025年度の利益・利用者数と建設費の負担

宇都宮LRTは3期連続黒字、2025年度の純利益は約2.18億円

宇都宮LRT（ライトライン）を運行する宇都宮ライトレール株式会社は、2025年度に当期純利益2億1,829万円を計上しました。2023年8月の開業以来、決算上の最終利益は3期連続の黒字です。2025年度の年間利用者数は557万3,000人に増え、計画を上回っています。

2026年11月14日放送予定のNHK総合『新プロジェクトX〜挑戦者たち〜』は、75年ぶりの路面電車の新規開業に挑んだ宇都宮市職員らの物語を取り上げます。開業後の収支も気になるところですが、運行会社の黒字と、自治体が負担する建設・設備費は別です。利益や利用者数の実績をもとに、その違いも整理します。

2025年度の決算はいくら？営業利益・経常利益・純利益

宇都宮ライトレールが2026年6月16日に発表した2025年度決算では、営業利益は2億2,627万円、経常利益は2億5,819万円、当期純利益は2億1,829万円でした。いずれも前年度を上回っています。

営業利益は運行や広告などの事業活動から得た利益、経常利益は営業外の収益・費用も含めた利益、当期純利益は税金などを反映した最終利益です。「2億円以上の黒字」という場合は、何の利益を指しているか確認すると数字の意味が分かりやすくなります。

開業初年度からの黒字推移｜2023〜2025年度

運行会社の当期純利益は、2023年度が約5,697万円、2024年度が約1億9,058万円、2025年度が約2億1,829万円でした。2023年度は8月26日に営業を開始したため、2024年度以降の通年決算と営業期間が異なります。

ただし、2023年度は鉄道事業の営業段階では赤字で、会社全体の営業損失も約1億1,503万円でした。その後、営業外収益などを含めて最終的な純利益が黒字となっています。「初年度から最終黒字」と「初年度から本業の営業利益が黒字」は同じ意味ではありません。

なぜ黒字になった？利用者増と運賃・広告収入

2025年度の旅客運輸収入は約12億7,969万円で、前年度比7.3％増。運賃や乗車券などの収入が収益を支えました。混雑に合わせたダイヤの調整、沿線イベント時の臨時便、貸切電車など、利用状況に応じた運行も行われています。

さらに、ラッピング車両や車内モニターなどの広告売上高は約1億976万円で前年度より23.1％増加。電車に乗る人からの収入に加え、広告などの事業が利益を下支えしています。

利用者数は計画より多い？557万人と累計1,500万人の違い

2025年度の年間利用者数は557万3,000人。2024年度の512万2,000人から8.8％増加しました。事業計画に示された2025年度の想定435万8,000人に対しても約27.9％多い実績です。

また、2026年7月8日には、2023年の開業からの累計利用者数が1,500万人に達しました。こちらは開業以来の合計人数で、2025年度の年間557万3,000人とは対象期間が違います。通勤・通学など日常利用が根付いたことが、増加の背景にあります。

運行が黒字でも建設費は別｜公設型上下分離方式とは

ライトラインの仕組みを理解するうえで重要なのが「公設型上下分離方式」です。宇都宮市と芳賀町が線路や車両などを整備・保有し、宇都宮ライトレール株式会社がそれらを借りて運行サービスを担います。

すでに開業した宇都宮駅東口〜芳賀・高根沢工業団地の整備事業費は、税抜き約684億円、税込み約739億円です。国の補助制度なども活用した公共事業であり、運行会社が年間2億円余りの利益を出したからといって、これらの整備費がすべて回収されたことにはなりません。

反対に、運行会社の黒字を無意味と考えるのも適切ではありません。運行の継続性と自治体が担う公共インフラの整備・維持を、それぞれ分けて評価する必要があります。道路や橋などと同じく、交通の利便性や地域の活性化も公共投資の目的に含まれます。

累積赤字は残っている？約2.39億円の意味

2025年度末時点で、宇都宮ライトレールの繰越利益剰余金はマイナス約2億3,904万円です。前年度末のマイナス約4億5,733万円から、黒字の積み重ねによってマイナス幅が縮小しました。

これは主に開業準備期からの会社の累積損失を表す会計上の数字で、自治体が整備した路線の建設費の未返済残高ではありません。現在の年度決算が黒字でも、以前の損失の累計が残ることはあります。

西側延伸と現在の黒字はどう関係する？

ライトラインはJR宇都宮駅西側への延伸も計画されています。2026年10月には、教育会館前まで約4.9kmを整備し、2036年3月の運行開始を目指す計画が国に認定されました。

ただし、西側延伸の整備費用を現在の運行会社の利益だけで賄うという意味ではありません。既設の東側区間の運営実績と、新たな延伸事業の費用・需要予測は区別して考えましょう。延伸ルートと開業予定は、宇都宮LRT西側延伸の予定と12停留場で紹介しています。

現在の東側区間に乗ってみたい方は、宇都宮LRTの乗り方と料金・一日乗車券の違いも参考にしてください。

なお、2025年度の決算と利用者数については、とちぎテレビのニュース映像でも紹介されています。

まとめ

宇都宮LRTは2025年度に純利益約2.18億円、年間利用者557.3万人を記録し、運行会社の最終利益は3期連続黒字です。ただし、線路や車両は自治体が整備・保有しており、運行会社の黒字だけで建設費まで回収したわけではありません。運賃・広告収入の伸びと公共負担は分けて考えることが大切です。